繼續(xù)閱讀>>

《精益研發(fā)2.0》自出版以來受到了很多關注。我們舉辦了兩次線上直播交流活動,一起更好地理解精益研發(fā)的精髓。我們將分7期分享作者對精益研發(fā)子系統(tǒng)的視頻解讀,敬請大家關注! 本期主題為精益研發(fā)子體系之“綜合設計體系”。綜合設計體系貴在策劃正向設計理想路線,從涉眾需求開始,完整走完需求開發(fā)、功能分解、系統(tǒng)設計...

繼續(xù)閱讀>>

本期分享主要是對螺絲和螺母的有限元分析,對壓下螺絲、壓下螺母進行接觸分析,給出壓下螺絲螺母內(nèi)的應力分布、位移分布以及最大應力值、發(fā)生位置,校核零件是否滿足強度要求。 1、三維模型的創(chuàng)建及導入 (1)、應用CAXA建立壓下螺絲螺紋的接觸二維模型并保存為*.igs格式,并按file--import----IGES將導入ansys中。 (2)、建...

繼續(xù)閱讀>>

很多朋友在用ANSYS做地震時程分析時,一直苦于如何在地震時程分析中考慮結(jié)構(gòu)的恒載。 目前兩種比較典型的錯誤做法是: 一、先做靜力恒載工況分析,打開預應力pstres開關;然后轉(zhuǎn)到時程分析 結(jié)果:該做法結(jié)構(gòu)恒載對后續(xù)時程分析毫無作用,結(jié)構(gòu)時程分析的初始狀態(tài)依然是0。 二、直接將重力加速度加在地震波上,例如,acel,9.8+ac...

繼續(xù)閱讀>>

概述: 疲勞是產(chǎn)品/零件失效最常見的方式之一。疲勞的種類很多,常見的有機械疲勞、腐蝕疲勞、高溫疲勞、熱疲勞和微動疲勞等,其中機械疲勞包括應力疲勞、應變疲勞和接觸疲勞3種方式。引起疲勞失效的機理和因素比較復雜,因此,必須遵循客觀規(guī)律和按照嚴格的分析程序進行失效分析和疲勞預測。 本文以某公司22噸單鋼輪振動壓...

繼續(xù)閱讀>>

很多的初學者,ansys的英文界面讓他們很頭痛,下面我把ANSYS界面中的英文翻譯成中文,方便大家查詢或?qū)W習,好讓大家熟悉一下界面,我這里并不鼓勵大家漢化ANSYS,這些英文單詞并不難,只是熟悉一下就可以了,經(jīng)常在用,總會熟能生巧。 Utility Menu實用菜單 Workplane Local coordinate systems創(chuàng)建局部坐標系統(tǒng) Create local ...

繼續(xù)閱讀>>

1、引言 在近代軋機中, 隨著設備負荷不斷加大, 以及對軋制帶材的板型和厚度公差的要求越來越高, 因此要求軋機有足夠的強度和剛度, 而機架是保證軋機有足夠強度和剛度的最重要的零件, 因此, 對軋機機架進行強度和剛度分析就顯得相當重要。本文對某廠立輥軋機機架進行強度和剛度有限元分析,并對結(jié)果進行了分析,得出了結(jié)...

繼續(xù)閱讀>>

【問題描述】 一根懸臂梁左端固定,右端上下兩個角點施加相離的等大集中力。在梁的右端有一水平裂紋。現(xiàn)在要對在加力過程中裂紋的張開過程進行仿真。 【問題分析】 1.本例子來自于ANSYS15 APDL的網(wǎng)格非線性自適應中的一個裂紋仿真的算例。本文對其中的一些命令進行了刪減,重新排序,使得其更便于理解。 2. 要進...

繼續(xù)閱讀>>

在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力分析中,ANSYS 模態(tài)綜合法為復雜大型結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析提供了解決方案。本文詳細介紹了 ANSYS 模態(tài)綜合法的原理、基本過程和具體算例,供讀者參考。 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力分析通常采用總體結(jié)構(gòu)有限元法,但該方法對于復雜大型結(jié)構(gòu)(如飛機、車輛、船舶、高層建筑等整體結(jié)構(gòu))進行分析存在計算規(guī)模大、計算時間長、所...

繼續(xù)閱讀>>

運用大型通用軟件PROE建立了某兆瓦級風電葉片的三維模型,將所建立的三維模型通過輸出輸入接口導入到通用有限元軟件ANSYS環(huán)境下進行有限元分析。分析采用殼單元shell99模擬風電葉片并進行了模態(tài)分析和靜力分析。風電葉片flapwise和edgewise兩個方向上一階固有頻率以及兩種載荷工況下的位移分析結(jié)果與實測結(jié)果基本吻合,...

繼續(xù)閱讀>>

【問題描述】有一管道尺寸為 0.02 x 0.05 x 1m3如下圖所示。 該管道在坐標原點處溫度是2000K,而在長度方向的末端溫度是400k,在長度方向上溫度呈線性分布?，F(xiàn)在要計算該管道內(nèi)氣體的共振頻率。 【求解分析】 1. 這是理想氣體的模態(tài)分析問題。 2. 建模長方體,然后用FLUID220劃分網(wǎng)格。 3. 該理想氣體的溫度隨長度而...

繼續(xù)閱讀>>

在電子產(chǎn)品迅猛發(fā)展的今天,產(chǎn)品的碰撞問題是在經(jīng)濟建設和生產(chǎn)實際生活中經(jīng)常大量遇到的。凡是有形的物質(zhì)產(chǎn)品,如當今盛行的手機,便攜式電腦,電子字典和一些其它的電子器件等等從投產(chǎn)開始,直到產(chǎn)品完全報廢,總是在不經(jīng)意時與它外界的物品發(fā)生碰撞,這是不可避免的。國家對電工電子產(chǎn)品的環(huán)境試驗有嚴格的標準規(guī)定,其中一...

繼續(xù)閱讀>>

在ANSYS中,不僅可以定義單個變量的函數(shù),也可以定義多個變量的函數(shù),這里以一個雙變量函數(shù)為例,來說明定義多個變量的函數(shù)的操作過程。實例的模型與以前一篇日志“ANSYS使用函數(shù)加載的具體方法及一點疑問”相同。 一、實例的具體說明: 1.模型幾何與材料性能 一個1/4圓柱,內(nèi)半徑30 mm,外半徑42 mm,長度100mm,如圖所示: ...

繼續(xù)閱讀>>

車架作為非承載式車身結(jié)構(gòu)的主要承載部件,要承擔汽車的大部分載荷,其性直接關系到整車性能的好壞。車架的性能主要取決于車架在靜態(tài)載荷和動態(tài)載荷下的響應情況,因此對車架進行靜、動態(tài)響應分析不僅可以評價車架自身的性能,而且還可以作為整車的行駛平順性等性能的評價指標。其結(jié)果還可以為車架的優(yōu)化設計和結(jié)構(gòu)改進提...

繼續(xù)閱讀>>

ANSYS 動力分析- 模態(tài)疊加方法實例 目標- 得到使用模態(tài)疊加法執(zhí)行典型動力分析的主要步驟。 塔科馬窄橋 (Tacoma Narrows bridge),又稱Galloping Gertie,由于它在 1940 年的突然垮塌而聞名于世。本例中,我們將考察該橋的一個模型并計算它的自然頻率和模態(tài)形狀。然后將通過模態(tài)疊加法諧波分析來模擬導致該橋垮塌的風暴...

繼續(xù)閱讀>>

·疲勞分析是基于線性靜力分析,故當出現(xiàn)非線性時,分析是無效的。 ·疲勞計算只支持體和面。 ·對于在恒定振幅、成比例載荷情況下處理疲勞時,只能包含綁定(Bonded)和不分離(No-Separation)的線性接觸。 ·能產(chǎn)生成比例載荷的任何載荷和支撐都可能使用,但有些類型的載荷(如螺栓載荷、預緊螺栓載荷、壓縮支撐)最好不要...

繼續(xù)閱讀>>

疲勞壽命預測方法很多。按疲勞裂紋形成壽命預測的基本假定和控制參數(shù),可分為名義應力法、局部應力一應變法、能量法、場強法等。本期分享是對如下圖零件進行疲勞分析,材料為POM,希望對工程師在處理這類問題上能夠給一些參考。 點擊Component Systems 中的 Geometry 新建一幾何模型。 導入零件圖。 調(diào)入Stat...

繼續(xù)閱讀>>

介 直接優(yōu)化分析花費的計算太多,而且無法對設計提供較好的建議,因此,經(jīng)常要使用到響應曲面法來進行優(yōu)化,響應曲面優(yōu)化分為實驗設計類型和響應曲面類型接下來分別介紹。 1、實驗設計類型 ?Design of Experiments Type實驗設計類型,用于產(chǎn)生抽樣的點,用于后續(xù)的計算。 ?CCD(Central Composite Design),有五層的部分...

繼續(xù)閱讀>>

本期分享主要是對于軋機的機架的有限元分析。在對機架三維建模后,導入ansys有限元分析軟件進行分析。首先,對機架進行合理網(wǎng)格劃分,以及邊界條件、載荷的施加,給出機架內(nèi)的應力分布、位移分布(縱向、橫向)以及最大應力值、發(fā)生位置,校核機架是否滿足強度要求,并計算機架的縱向剛度。 1、三維模型的創(chuàng)建及導入 (1)、 在s...

繼續(xù)閱讀>>

背景描述: 1、混凝土是一種力學性能十分復雜的建筑材料,由水泥、砂、石、水及各種外加劑硬化而成,成分復雜,性能多樣.迄今為止,還不能說對混凝土的力學性能己經(jīng)完全掌握了。對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的分析和強度計算,傳統(tǒng)的方法是建立基于大量試驗研究的經(jīng)驗公式,對于常規(guī)設計而言,這種方法仍不失其實用價值。但是基于試...

繼續(xù)閱讀>>

本文對平板進行諧響應分析,在板的上部中心位置施加1000N 的力,頻率范圍為530-540Hz,并求得其聲壓分布。結(jié)果表明,在共振區(qū)域引其振動劇烈所以聲壓較大,符合事實。本文附有源程序,不過有些地方需要手動操作一下(其中已說明)。一、參數(shù)說明 板的總體尺寸為0.2*0.2*0.004m。為了求解方便,本次分析采用了板的一半即0.2*0.1*0....

繼續(xù)閱讀>>

二維方腔截面邊長L=0.2m,腔體內(nèi)充滿溫度為298K的水。從零時刻開始,它的右表面表面突然加載正弦規(guī)律變化溫度: 其余三面絕熱。 1前處理 1.1更改workdirectory和jobname,點擊run啟動。 1.2選擇單元類型 執(zhí)行 UtilityMenu > Preprocessor > ElementType>Add/Edit/Delete,在彈出的ElementType對話框中...

繼續(xù)閱讀>>

四邊形帶孔薄板的經(jīng)典分析問題,考察局部應力集中。 本問題是彈性力學問題中的一個經(jīng)典問題,如果中間是圓孔,板是無窮大,則孔邊x方向應力是面力的三倍。建議大家通過本例的學習,將中間改為標準的圓孔進行分析,看結(jié)果是否符合解析結(jié)論。 本例中的建模分析要點: 1、根據(jù)彈性力學的定義,這是一個平面應力問題,因此在ANS...

繼續(xù)閱讀>>

在電子通訊產(chǎn)品設計過程中,除了面臨常見的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的強度設計問題外,還經(jīng)常碰到載體與電子產(chǎn)品的振動可靠性問題。如今可靠性在電子產(chǎn)品設計中的地位可以與技術指標相提并論,如何保證和提高各種電子產(chǎn)品的可靠性已經(jīng)成為國內(nèi)外電子產(chǎn)業(yè)界的共同目標。由于試驗條件限制以及試驗成本與周期等因素影響,使得采用試驗方法的...

繼續(xù)閱讀>>

彈塑性分析 以下詳細地介紹由于塑性變性引起的非線性問題--彈塑性分析,我們的介紹人為以下幾個方面: · 什么是塑性 · 塑性理論簡介 · ANSYS程序中所用的性選項 · 怎樣使用塑性 · 塑性分析練習題 什么是塑性 塑性是一種在某種給定載荷下,材料產(chǎn)生永久變形的材料特性,對大多的工程材料來說,當其應力低于比例極限時...

繼續(xù)閱讀>>

本文指出了有限元法分析結(jié)果的誤差影響存在于其每一操作步驟,并對這些誤差進行了歸類分析。隨后,結(jié)合工程實例,通過改變單元類型(形狀和精度)、調(diào)整單元尺寸大小和應用多種分網(wǎng)方式,顯示理想化誤差和離散化誤差對計算結(jié)果的影響。最后,提出建議和今后的研究方向。引言 有限元法分析起源于50年代初桿系結(jié)構(gòu)矩陣的分析。隨...

繼續(xù)閱讀>>

模型的關鍵點是材料的彈性模量隨大小主應力差及小主應力(圍壓)的變化而變化,用APDL實現(xiàn)之的基本思路是:給每個單元定義一個材料號,分級施加荷載,在每個荷載步結(jié)束時提取出各單元的大小主應力,據(jù)此計算出下個荷載步的彈性模量Et,修改各單元之MP,用于下一步計算。 以下是一個簡單算例,copy出去可直接運行。 !!!常規(guī)三軸試...

繼續(xù)閱讀>>

問題描述 汽車設備的驅(qū)動力矩設計幅值應為5g。電子驅(qū)動提供一個瞬時偏心彎矩(見下圖藍色箭頭)。轉(zhuǎn)動通過彈性梁轉(zhuǎn)化為平動,振動設備通過彈簧—阻尼設備懸臂固定在地面上。去除彎矩后,自由振動初始振幅為5g。 解決方案 振動由盤簧控制,設備的彈性模態(tài)建設為高階模態(tài)。根據(jù)此點,通過ANSYS的多剛體動力分析(MBS)對...

繼續(xù)閱讀>>

1復核計算 1.1 計算思路 節(jié)點分析數(shù)值計算的總體思路為:以我方建立的MIDAS/civil模型,計算所得的桿件內(nèi)力(主要考慮的是軸力和彎矩,剪力和扭矩不考慮,因為它們之間有數(shù)量級的差距),作為所要分析的節(jié)點所連接的相關桿件的外力,將其施加至用實 1.2有限元模型 節(jié)點細部采用通用軟件ANSYS進行建模,節(jié)點各桿長往外延伸1...

繼續(xù)閱讀>>

ANSYS提供的現(xiàn)成的動畫制作功能已經(jīng)非常豐富,各種計算結(jié)果的變形動畫、時間歷程動畫、切片動畫、粒子軌跡動畫等等,均可通過一個簡單的菜單即可完成。即便如此,對于一些特殊的要求來說,尚無法直接實現(xiàn)。對于這種情況,ANSYS提供的“片內(nèi)存(SegmentMemory)”技術就可以用來制作任意的動畫。比如,如果我們要做一個旋轉(zhuǎn)幾何...

繼續(xù)閱讀>>