運(yùn)用大型通用有限元分析軟件"ANSYS"利用有限元計(jì)算的方法對某型發(fā)動機(jī)的主軸承座追加了回油孔后的強(qiáng)度進(jìn)行校核,根據(jù)計(jì)算的結(jié)果,進(jìn)行了實(shí)機(jī)的應(yīng)力測試.實(shí)機(jī)應(yīng)力測試的結(jié)果確認(rèn)在主軸承座追加回油孔后并不會出現(xiàn)強(qiáng)度不足的情形,與運(yùn)用有限元分析的結(jié)果較為一致,說明了有限元模型的精度基本能夠滿足強(qiáng)度校核的要求。 對...

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1 工程概況 鯉魚塘水庫水庫混凝土面板堆石壩工程最大壩高105m。壩址河谷形態(tài)呈不對稱“V”形,岸坡左陡右緩。左岸坡坡角60°~70°;右岸地形稍緩,坡角為30°~50°。部分地段分布有殘、坡積物及崩塌堆積物。河谷寬約50m,常水位水面寬度10~20 m,正常蓄水位時(shí)河谷寬度222~285m。上下游坡面均為1:1.4,面板共設(shè)置21條垂直縫,...

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油封是一種高技術(shù)含量的精密橡膠零件,它是通過柔性橡膠(或者皮革、塑料等)密封件與軸的接觸來防止?jié)櫥突蚱渌橘|(zhì)的泄漏。不少專家學(xué)者對油封的密封機(jī)理進(jìn)行研究,提出了表面張力理論,吸附理論,還有的提出了邊界潤滑理論。而不管是哪種理論,其成立的基礎(chǔ)都是在軸與油封唇口之間存在著油膜。油膜的存在狀態(tài)直接影響著密...

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ALGOR 和Hodgdon: 高新技術(shù)和世界知名建船公司 McClain使用Rhinoceros軟件建立一些結(jié)構(gòu)部件的模型,并將這些模型導(dǎo)入到ALGOR軟件中。然后,他利用美國海洋運(yùn)輸局的相關(guān)手冊和緬因州立大學(xué)所提供的一些數(shù)據(jù),進(jìn)行有限元網(wǎng)格的劃分。 三個(gè)表面容易出現(xiàn)問題:船體舷窗,船首艙和鏈板。McClain首先關(guān)心的地方是特等客艙的表面...

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采用ANSYS-CFX軟件,針葉寶鋼4#連鑄機(jī)中間包結(jié)構(gòu)和操作工藝參數(shù),進(jìn)行了流動與傳熱藕合過程的三維數(shù)值模擬,并用水力學(xué)模擬進(jìn)行驗(yàn)證。分析比較了無任何控流裝置和有控流裝置下的鋼水流動以及RTD曲線,結(jié)果表明:設(shè)置湍流控制器可以使中間包內(nèi)鋼水流動死區(qū)減少,活塞區(qū)增大,更有利于夾雜物的去除。1 前言 中間包在穩(wěn)定鋼鐵生...

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大直徑樁被廣泛用于大型橋梁、高層建筑等建筑物,一般設(shè)置在較好的持力層上,單樁承載力高,現(xiàn)場測試?yán)щy。 鑒于此,許多學(xué)者正致力于用數(shù)值模擬方法確定大直徑樁的承載力。采用的數(shù)值模擬方法包括有限單元、有限差分和離散元等。商業(yè)化有限元軟件的應(yīng)用更促進(jìn)了數(shù)值模擬方法在實(shí)際工程中的應(yīng)用。本文采用大型有限元軟件AB...

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目前,連鑄技術(shù)雖然已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,但連鑄與后續(xù)軋制工序的銜接仍然普遍采用高能耗、高污染、低效率的加熱爐重新加熱的工藝,因而造成了巨大的鋼材損失和能源浪費(fèi)。而連鑄壞直軋技術(shù)(Continuous Casting- Direct Rolling,簡稱CC-DR)則很好地解決了這個(gè)問題。它在連鑄工序和軋制工序之間采用在線電磁感應(yīng)加熱工藝...

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振動系統(tǒng)的固有特性一般指系統(tǒng)的固有頻率和振型,是系統(tǒng)的動態(tài)特性之一,它對系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng),動載荷的產(chǎn)生與傳遞,及系統(tǒng)振動的形式等有重要影響。模態(tài)分析是用來確定結(jié)構(gòu)固有特性的一種技術(shù),是所有動態(tài)分析類型最基礎(chǔ)的內(nèi)容。環(huán)板式針擺行星減速器是一種高承載能力和高傳動效率的新型傳動裝置,作為整機(jī)的主要承力部件,...

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波紋管是壓力容器和管道系統(tǒng)以及儀器儀表中常用的連接、補(bǔ)償和密封隔離裝置。它的特點(diǎn)是軸向剛度大、徑向剛度小,故能承受較大的軸向位移,同時(shí)還能承受一定的內(nèi)、外壓。當(dāng)軸向力較小時(shí),波紋管的變形較小,其剛度保持不變;在較大軸向力的作用下,波紋管產(chǎn)生大變形,其剛度隨變形不斷的變化,此時(shí)波紋管的彈性是非線性的。因...

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高精度重型回轉(zhuǎn)頂尖應(yīng)用于P60S滾齒機(jī)中,主要用于加工重型高精度齒輪,加工精度要求高,且被加工齒輪的結(jié)構(gòu)尺寸和自重都很大。在加工大型齒輪時(shí),由于工件自重和切削力作用,使頂尖前端部撓度過大,導(dǎo)致齒坯軸線偏離齒輪回轉(zhuǎn)中心,產(chǎn)生幾何偏心,對齒輪加工精度影響很大。機(jī)床尾座頂尖是影響被加工齒輪齒向精度的關(guān)鍵因素,為...

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為了適應(yīng)節(jié)能環(huán)保的要求,大量的鋁合金成為交通工具的主要用材。交通工具的一個(gè)重要性能指標(biāo)就是耐撞擊性。鋁合金汽車構(gòu)件在撞擊過程中,構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)各點(diǎn)均不相同,而且在撞擊過程中各點(diǎn)的應(yīng)力狀態(tài)還隨著時(shí)間變化而變化。因此,為了研究汽車鋁合金構(gòu)件在不同應(yīng)力狀態(tài)下變形及損傷機(jī)理,利用改裝的Arcan夾具,在蝶形試樣...

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ANSYS是一個(gè)廣泛應(yīng)用于眾多工業(yè)領(lǐng)域,集多學(xué)科于一體以有限元為基礎(chǔ)的大型通用CAE:分析軟件.ANSYS軟件的標(biāo)準(zhǔn)分析過程包括:建立分析模型并施加邊界條件、求解計(jì)算和結(jié)果分析3個(gè)步驟。若要修改結(jié)果,就必須重新建模并重復(fù)上述步驟,當(dāng)模型較復(fù)雜或修改較多時(shí),就相當(dāng)繁雜、費(fèi)時(shí)。而且利用ANSYS對實(shí)際工程進(jìn)行分析計(jì)算,要求...

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螺桿是橡膠擠出機(jī)最重要的工作部件,其結(jié)構(gòu)和參數(shù)選擇是否合理直接影響機(jī)器的工作性能。目前常用的普通螺桿包括等深等距、等深不等距、等距不等深3種螺桿。在螺桿設(shè)計(jì)中,螺桿的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)確定以后,就必須對其進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。傳統(tǒng)的理論計(jì)算繁瑣,精確低,已經(jīng)不能滿足要求。本研究通過proe三維軟件進(jìn)行實(shí)體建模,導(dǎo)人ANS...

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國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明,機(jī)械構(gòu)件失效破壞的85%以上為疲勞破壞,如軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓、壓力容器、海洋平臺、汽輪機(jī)葉片和焊接結(jié)構(gòu)等,很多機(jī)械零部件和結(jié)構(gòu)件的破壞方式都是疲勞,疲勞破壞成為機(jī)械產(chǎn)品的一種主要失效形式。由此可見,研究結(jié)構(gòu)的疲勞壽命是目前面臨的一個(gè)重要課題。 現(xiàn)在美英等一些發(fā)達(dá)國家,對于承...

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根據(jù)等參原理,空間任一點(diǎn)位移和坐標(biāo)都可以用單元節(jié)點(diǎn)位移和節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)通過形函數(shù)插值得到;根據(jù)幾何條件,可用單元節(jié)點(diǎn)位移表示單元內(nèi)任一點(diǎn)的應(yīng)變;根據(jù)物理?xiàng)l件,可用單元節(jié)點(diǎn)位移表示單元內(nèi)任一點(diǎn)的應(yīng)力;根據(jù)虛功原理,可將單元節(jié)點(diǎn)力用位移表示;根據(jù)靜力等效原理,分別求出集中荷載、體力荷載、面力荷載三種荷載情況下的...

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透平壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子在啟停機(jī)的升速或降速過程中,轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí),轉(zhuǎn)子發(fā)生強(qiáng)烈振動,轉(zhuǎn)速高于這一數(shù)值后,振幅又減小;振幅出現(xiàn)峰值的轉(zhuǎn)速稱為臨界轉(zhuǎn)速。如果轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速停滯在臨界轉(zhuǎn)速附近,軸的變形將迅速增大,以至軸或軸上零件乃至整個(gè)機(jī)器遭到破壞。因此,透平壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速應(yīng)避開臨界轉(zhuǎn)速。 隨著流程工藝復(fù)雜化,介...

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波紋管是壓力容器和管道系統(tǒng)以及儀器儀表中常用的連接、補(bǔ)償和密封隔離裝置。它的特點(diǎn)是軸向剛度大、徑向剛度小,故能承受較大的軸向位移,同時(shí)還能承受一定的內(nèi)、外壓。當(dāng)軸向力較小時(shí),波紋管的變形較小,其剛度保持不變;在較大軸向力的作用下,波紋管產(chǎn)生大變形,其剛度隨變形不斷的變化,此時(shí)波紋管的彈性是非線性的。因...

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振動系統(tǒng)的固有特性一般指系統(tǒng)的固有頻率和振型,是系統(tǒng)的動態(tài)特性之一,它對系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng),動載荷的產(chǎn)生與傳遞,及系統(tǒng)振動的形式等有重要影響。模態(tài)分析是用來確定結(jié)構(gòu)固有特性的一種技術(shù),是所有動態(tài)分析類型最基礎(chǔ)的內(nèi)容。環(huán)板式針擺行星減速器是一種高承載能力和高傳動效率的新型傳動裝置,作為整機(jī)的主要承力部件,...

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在殘余應(yīng)力測試技術(shù)中,壓痕法是在硬度法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種有效的測量法,相關(guān)學(xué)者通過壓痕法實(shí)驗(yàn)結(jié)果與盲孔法、X射線法對構(gòu)件殘余應(yīng)力的測量結(jié)果相似性探討其方法的可行性,近來并通過有限元分析壓痕法中試件在局部受載區(qū)域的彈塑性行為,包括其局部應(yīng)力的分布、彈塑性變形區(qū)域、壓人深度、壓痕面積等變量與壓載P的...

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大型光電跟蹤測量設(shè)備在現(xiàn)代化靶場中是獲取外彈道數(shù)據(jù)和飛行狀態(tài)的最基本的測量手段之一,主要是采用地平式兩軸結(jié)構(gòu)跟蹤架,水平軸和鏡筒安裝在垂直軸上,通過水平軸和垂直軸的轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)0-80°。半球面范圍的目標(biāo)跟蹤和軌跡測量。傳統(tǒng)的光電跟蹤測量設(shè)備中,為保護(hù)鏡筒,水平軸安裝有液壓限位機(jī)構(gòu),而垂直軸可以連續(xù)旋轉(zhuǎn),...

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在數(shù)控機(jī)床中滾珠絲杠作為進(jìn)給機(jī)構(gòu)的傳動部件,具有高效率、高精度、低摩擦和可逆性的特點(diǎn),滾珠絲杠的運(yùn)動特性將代表數(shù)控機(jī)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)的運(yùn)動特性。因?yàn)闈L珠絲杠副具有傳動和定位在同一個(gè)零件上實(shí)現(xiàn),并且可以把旋轉(zhuǎn)的角位移轉(zhuǎn)化成線位移等特點(diǎn),所以它的應(yīng)用十分廣泛:如在航空機(jī)械、數(shù)控機(jī)床、精密儀器和儀表,以及各種精...

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針對大型空間結(jié)構(gòu)索網(wǎng)分析中兩個(gè)核心問題——索網(wǎng)結(jié)構(gòu)的初始形態(tài)分析和受力分析,本文基于文獻(xiàn)提出的四節(jié)點(diǎn)等參曲線索單元模型理論,進(jìn)行索網(wǎng)的初始形態(tài)分析和靜力分析,編制相應(yīng)的計(jì)算程序進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算,并和大型通用有限元分析軟件ANSYS計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比,證明了該理論的正確性和適用性,為這種新型的等參元模型理論在索...

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眾所周知,混凝士和鋼筋材料的性能與溫度有非常密切的關(guān)系,隨溫度的不同而發(fā)生變化,而高溫的作用不僅使結(jié)構(gòu)的變形發(fā)生顯著變化,而目使超靜定結(jié)構(gòu)體系發(fā)生劇烈的內(nèi)力重分布。因此進(jìn)行鋼筋混凝十結(jié)構(gòu)的抗火分析,了解高溫下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形規(guī)律,首先必須分析鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的溫度場。而有火災(zāi)的作用下,板截面...

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隨著汽車制造技術(shù)與汽車市場的發(fā)展,汽車制造向規(guī)?；徒?jīng)濟(jì)化方向發(fā)展,越來越多的車輛設(shè)計(jì)超越了現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定,需要利用有限元直接計(jì)算的手段來評估車輛安全性。這類計(jì)算有的選用國內(nèi)自主開發(fā)的軟件,有的采用各汽車制造公司的結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件。MSC 公司的系列軟件在我國汽車結(jié)構(gòu)計(jì)算中占據(jù)著非常廣泛的市場。然而,...

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目前,汽車被動安全防護(hù)措施卞要有安全氣囊、側(cè)氣簾、安全帶、防撞減振(活塞式)保險(xiǎn)杠和側(cè)防撞橫梁等,這些措施的本質(zhì)都是對碰撞瞬間駕、乘人員的安全進(jìn)行保護(hù),而忽略了對車的保護(hù)。在碰撞過程中,車體大都受到不同程度的損壞。因此,車輛與人身雙保險(xiǎn)、碰撞吸能系統(tǒng)智能化應(yīng)是汽車碰撞防護(hù)裝置的重要研究方向。本文使用...

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筆者設(shè)計(jì)了一種新型的結(jié)構(gòu)單元(見圖1)?；締卧獮橐粠缀味嗝骟w,多面體的每一條邊都被設(shè)計(jì)為拉索,從多面體的內(nèi)部形心點(diǎn)到各角點(diǎn)設(shè)計(jì)為壓桿。并在壓桿中引入預(yù)壓應(yīng)力,將多面體撐起,形成具有空間剛度的自平衡預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)單元。應(yīng)用這種結(jié)構(gòu)單元形成超大跨度網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),對其進(jìn)行設(shè)計(jì)和靜力分析,對300 m超大跨度球面網(wǎng)殼的設(shè)...

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圓孔翻邊是沖壓成形的一種基本工序,且是拉伸類沖壓成形的典型工序之一。在圓孔翻邊過程中,變形區(qū)材料在單向拉應(yīng)力作用下,切向伸長變形大于徑向壓縮變形,導(dǎo)致材料厚度減薄,孔緣處厚度減薄最大,而且沿徑向的應(yīng)變分布是不均勻的,極易出現(xiàn)開裂,造成廢品?？照{(diào)面板零件是室外機(jī)的外殼件,材料為鍍鋅板,是典型的圓孔翻邊成形...

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3-TPS混聯(lián)機(jī)床為五自由混聯(lián)機(jī)床,該混聯(lián)機(jī)床是以并聯(lián)機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ),采用串聯(lián)約束的一種新型并聯(lián)機(jī)床。混聯(lián)機(jī)構(gòu)通常是一個(gè)多自由度、多變量、高度非線性、多參數(shù)禍合的復(fù)雜系統(tǒng)。連桿速度和驅(qū)動力是設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的重要指標(biāo),它直接關(guān)系到驅(qū)動電動機(jī)參數(shù)的選擇和零件設(shè)計(jì),難以用普通的方法較準(zhǔn)確地分析各個(gè)連桿速度和驅(qū)動...

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連續(xù)體結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)是在結(jié)構(gòu)的尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)和形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)以后,在結(jié)構(gòu)優(yōu)化領(lǐng)域出現(xiàn)的富有挑戰(zhàn)性的研究方向。結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化的主要思想是將尋求結(jié)構(gòu)的最優(yōu)拓?fù)鋯栴}轉(zhuǎn)化為在給定的設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)尋求最優(yōu)材料的分布問題。為了有效進(jìn)行連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化,將拓?fù)鋬?yōu)化方法與現(xiàn)有的大型商用軟件相結(jié)合是一種非常有效的途徑。...

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機(jī)車電氣柜通過過渡梁和安裝座吊掛安裝在機(jī)車底架橫梁上。柜體內(nèi)部吊掛安裝著大量電氣設(shè)備。由于列車運(yùn)行中存在縱向沖擊、垂向及橫向振動,電氣柜鋼結(jié)構(gòu)柜體及其安裝結(jié)構(gòu)承受著復(fù)雜的綜合載荷作用。隨著鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行速度的不斷提高,車載吊掛件的運(yùn)行工況變得更為惡劣。柜體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和振動特性直接影響到柜內(nèi)電器...

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