好網(wǎng)格必須完全符合CAD模型 Good mesh need resolve physics, not follow the CADmodel. 好網(wǎng)格應(yīng)該很好地描述物理本質(zhì),而不是符合CAD模型。 質(zhì)量好的網(wǎng)格就是好網(wǎng)格 A good mesh is always associated with the physics. Whenyou change your boundary conditions, or change your loadconditions, or change analysi...

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請見公眾號文章:https://mp.weixin.qq.com/s?timestamp=1499307547&src=3&ver=1&signature=HNE3mmvwyg4LnC*nFNwTmAc0xfakxCLNZrLl6QMTeYitCCAHCuUdxvDR2AVHS18oNySVrpx4jbKyrIB0*2IRHv0AIg8Ucfv8iJrcnh2DA83fnnOmONQ*TNw1wmFtUcaWvU8pPuYM7nTvKu5yRVkzn-MgMWvDsa-gnMsnfOg04MI= 飛機(jī)強(qiáng)度計算方法--疲勞強(qiáng)...

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本文已經(jīng)刪除飛機(jī)強(qiáng)度計算方法--疲勞強(qiáng)度計算飛機(jī)強(qiáng)度計算--結(jié)構(gòu)靜度計算

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與力學(xué)—神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與有限元的結(jié)合 人 工 智 能 與 有限元 谷歌的AlphaGo與柯杰的大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束數(shù)日,而DeepMind承諾的50分棋譜也已經(jīng)公布,而作為當(dāng)前最先進(jìn)的計算機(jī)“技術(shù)”,有限元方法有沒有與機(jī)器學(xué)習(xí)(人工智能)進(jìn)一步結(jié)合并碰發(fā)出絢麗的“火花”呢?? 答案是肯定的!!! 什么是人工智能 人工智能(Artificial Intelligence...

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印記面是ANSYS WORKBENCH模型處理階段引入的一種模型處理方法。WB中加載集中力時,可以選擇的對象有點(diǎn)、線、面,但一個集中力僅僅加載于一個點(diǎn)上不太復(fù)合實(shí)際情況,而加載于一個微小平面內(nèi)更符號實(shí)際情況。還有接觸情況有時也需要將一個平面分割為幾個平面。問題來了怎么分割平面? 請看視頻演示: 百度云鏈接:http://p...

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前面兩篇介紹了Solidworks和ANSYS經(jīng)典界面中的布爾運(yùn)算,本期當(dāng)然是介紹Workbench布爾運(yùn)算了,WB自帶的強(qiáng)大建模工具怎能遺漏呢。下面娓娓道來,想學(xué)好Workbench建模技術(shù)的童鞋看仔細(xì)了哈。 WorkbenchDesignModeler中實(shí)體間的布爾運(yùn)算包括如下幾種:Unite(相加),Subtract(相減), Intersect(相交), Imprint Faces(印記面)。...

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1概述 在使用Patran/Nastran進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析后,在一些情況下,需要將變形后的網(wǎng)格結(jié)果輸出用于其他分析,所以如何通過Patran實(shí)現(xiàn)這一功能將方便對有限元計算結(jié)果的重用。 2 實(shí)現(xiàn)方法 l首先以向量表示變形的結(jié)果 在Patran Results 菜單中,Create / Marker / VectorSelect Vector Result 選擇 Displacement, Translation...

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1、引言 車輛側(cè)面碰撞是發(fā)生率較高的交通事故形式,統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明全世界約有30%的嚴(yán)重交通事故都與側(cè)面碰撞有關(guān),因此車輛側(cè)面碰撞成為汽車被動安全性研究的重要內(nèi)容,也越來越多的受到政府、汽車制造商,以及消費(fèi)者三方共同關(guān)注。作為汽車企業(yè),為滿足消費(fèi)市場的碰撞安全法律法規(guī)要求,以及越來越嚴(yán)格的新車碰撞安全星級評價(N...

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很多童鞋在接觸ANSYS的時候,常常徘徊在Workbench和ANSYS Classical之間,一方面被Workbench友好的建模界面以及相當(dāng)酣暢淋漓的操作吸引,但同時也頭痛于其對底層操作的過度封裝。Workbench中好像沒有方法可以操作我們模型的單元、節(jié)點(diǎn),也不能簡單的獲取各個編號,對計算結(jié)果也不能編程任意處理。 確實(shí),這讓熟悉經(jīng)典版本的...

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大飛機(jī)噪聲問題研究首要任務(wù)是了解其主要的噪聲源。大型民機(jī)主要噪聲源可分為:(1)動力系統(tǒng)噪聲,即發(fā)動機(jī)部件(風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪、燃燒室和噴管等)產(chǎn)生的噪聲;(2)無動力(機(jī)身)噪聲,包括湍流邊界層、展開的起落架、起落架艙門和蓋板繞流、展開的副翼和活動輔助翼繞流、展開的阻力板繞流、機(jī)翼和機(jī)身繞流、發(fā)動機(jī)安裝與...

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來源:百家號-君武軍 作者:侯峰,航空工業(yè)強(qiáng)度所準(zhǔn)動態(tài)環(huán)境短艙效果測試裝置 MA60降噪效果對比圖(最上圖為降噪前,最下圖為降噪后) 噪聲與振動問題是飛行器設(shè)計中必須考慮的重要問題: 首先,飛機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲與振動會影響機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)的性能和工作可靠性,也會誘發(fā)機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞裂紋,危及飛機(jī)結(jié)...

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來源:根據(jù)百度文庫匡小紅的PPT講義《渦輪增壓噪聲控制》整理 增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣噪聲控制概述 1. 典型進(jìn)氣噪聲 Whoose噪聲及嘯叫噪聲是增壓發(fā)動機(jī)最常見、最典型的進(jìn)氣噪聲。 Whoose噪聲特征: 發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時開始出現(xiàn),一般在2000rpm左右。 頻率高,一般在1000Hz以上。 頻帶寬,分布不均勻。 嘯...

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來源:聲博士官網(wǎng) 風(fēng)機(jī)是一種量大面廣的通用機(jī)械設(shè)備,在化工、石油、冶金、礦山、機(jī)械等工業(yè)部門以及某些民用部門得到廣泛應(yīng)用,風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的噪聲常常成為影響工人健康和干擾環(huán)境安靜的禍源,嚴(yán)重干擾人們的正常工作和休息,以至成為公害。而風(fēng)機(jī)離散噪聲(旋轉(zhuǎn)噪聲)與葉輪的旋轉(zhuǎn)有關(guān)。特別在高速、低負(fù)荷情況下,這...

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來源:本文根據(jù)普迪美科技的PPT講義《振動測量相位分析基礎(chǔ)知識》整理而成什么是振動?怎樣利用它來進(jìn)行評價機(jī)器的狀態(tài)? 振動就是機(jī)器或機(jī)零件從其平衡位置所做的往復(fù)運(yùn)動。 振動有三個重要的可測量的參數(shù):幅值、頻率、相位。 圖1 質(zhì)量塊位于平衡位置且沒有任何力的作用 振動傳感器安裝在軸承座上,傳感器將拾取振動信...

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在過去10年時間,中國和諧號系列高速列車經(jīng)歷了一系列速度上的飛躍:從2007年的最高運(yùn)營速度為250公里/小時,到2008開通的最高運(yùn)營速度為350公里/小時等級的京津城際、武廣、鄭西等高速鐵路,以及現(xiàn)階段普遍以300公里/小時穩(wěn)定運(yùn)行的多條高速鐵路線路。通過最初的引進(jìn)消化吸收,這一實(shí)踐過程使得我們積累了大量的試驗(yàn)與工...

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目前地鐵高架線噪聲控制措施以聲屏障為主,或針對敏感建筑物增加隔聲窗等輔助措施,這種思路是目前環(huán)評導(dǎo)則假定高架線只有一個噪聲源強(qiáng)的情況下得出的。 其實(shí)細(xì)分起來,地鐵高架噪聲源強(qiáng)不止一個,而是包括多個,可將這些噪聲源按圖1所示劃分為梁面以上噪聲和梁面以下噪聲兩大分類,其中梁面以上噪聲包括輪軌滾動噪聲、輪...

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導(dǎo)讀:本文敘述了我國地鐵的減振軌道結(jié)構(gòu),分析了目前地鐵減振出現(xiàn)的新情況,進(jìn)而提出了關(guān)于城市地鐵軌道減振原則的思考和討論,建議加強(qiáng)理論和實(shí)際相結(jié)合、重新思考減振原則、剛度質(zhì)量和阻尼全面綜合減振、明確管理歸屬、規(guī)范管理、公正評估等。 一、問題的提出 隨著我國地鐵線路開通里程的增加,地鐵軌道結(jié)構(gòu)的減振...

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導(dǎo)讀 自1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成并投入運(yùn)營后,截至2010年全球共有關(guān)189座城市607條地鐵建成投入運(yùn)營,線路總長達(dá)11524公里。我國北京第一條地鐵于1970年建成通車,到2013年年底,中國已有43座城市修建地鐵和輕軌,其中投入運(yùn)營的有19座城市,地鐵運(yùn)營總里程已超過2100多公里。 城市軌道交通與其他交通工具相比...

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來源:節(jié)選自西南交大軌道教研室《隔振技術(shù)在軌道交通道床隔振中的應(yīng)用》PPT 作者:趙才友 隔振基本原理 單自由度振動系統(tǒng)是最簡單的振動系統(tǒng),但它卻包含了隔振設(shè)計的基本原理和本質(zhì)。以下就以單自由度隔振系統(tǒng)為例,簡要說明隔振原理。 圖1 無阻尼單自由度隔振系統(tǒng) 如圖1所示為無阻尼單自由度隔振系統(tǒng),假設(shè)設(shè)備的質(zhì)量...

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教材是每門學(xué)科發(fā)展和建設(shè)的關(guān)鍵之一,好的教材可以使青年人迅速地、牢固地、系統(tǒng)地掌握本門學(xué)科已有的成果,并把他們很快地帶領(lǐng)到該門學(xué)科發(fā)展的前沿。一部好的教材可以經(jīng)久不衰,影響數(shù)代學(xué)者的成長。例如法國天文學(xué)家弗拉馬里翁(C.Flammarion)所寫的《大眾天文學(xué)》于1880年出版后,被譯成多種文字,不斷補(bǔ)充重印。許多...

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力學(xué)學(xué)科在世界歷史上起過很重要的作用。至少在以下三方面起過作用: 1它是最早向權(quán)勢即真理的真理觀發(fā)起挑戰(zhàn),并且取得決定性勝利的學(xué)科 地心說就是羅馬教會所要壟斷的“真理”。他們對一切反對地心說的人加以迫害。力學(xué)學(xué)科特別是其中的動力學(xué),就是在反對地心說發(fā)展日心說中逐漸成熟起來的。 在力學(xué)早期的發(fā)展中...

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來源:武際可科學(xué)網(wǎng)博客 作者:武際可 六十一甲子,是一個不算短的階段。也正是從上世紀(jì)五十年代起,我進(jìn)入力學(xué)界,目睹力學(xué)學(xué)科的發(fā)展變化,迄今已經(jīng)六十年了。 目下,力學(xué)有很多二級、三級子學(xué)科,還有數(shù)不清的研究方向。在這六十年中,幾乎每一門子學(xué)科、每一個研究方向都會有研究進(jìn)展。要一一列舉這些研究成果,幾乎是不可能...

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