切割面添加邊 Hypermesh的網(wǎng)格自動(dòng)劃分是基于邊的,有時(shí)候需要把一個(gè)曲面分割成幾個(gè)來(lái)改善網(wǎng)格質(zhì)量。 通過(guò)以下任一種方式進(jìn)入surfaceedit 面板 a、在主菜單選擇 Geometry,激活 Edit 下拉菜單,然后在其二級(jí)菜單中選擇 Surfaces b、在主面板選擇 Geom 頁(yè),然后選擇 surface edit c、進(jìn)入 trim with nodes 子面板 進(jìn)入...

繼續(xù)閱讀>>

檢查網(wǎng)格質(zhì)量 書(shū)接上回,檢查網(wǎng)格質(zhì)量: 通過(guò)以下任一種方式進(jìn)入 check elems 面板: (1)在主菜單選擇 mesh,激活 check 下拉菜單,然后在其二級(jí)菜單中選擇 Elements,最后點(diǎn)擊 Check Elements (2)在主面板選擇 Tool 頁(yè),然后選擇 check elems (3)按 F10 鍵 進(jìn)入檢查界面,點(diǎn)擊綠色按鈕,不滿足要求的網(wǎng)格被點(diǎn)亮,檢查質(zhì)量的...

繼續(xù)閱讀>>

修補(bǔ)缺失面 8.1刪除不需要的面 接上回的autocleanup,在clip_repair.hm幾何圖中找到如下圖的懸掛面,該懸掛面對(duì)抽取中面有影響,因此需要將其刪除。 按F2進(jìn)入刪除界面,選擇類型為surfs,然后在鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊要?jiǎng)h除的面,確認(rèn)選擇是否正確,再點(diǎn)擊刪除面板最右側(cè)的delete entity,選中面被刪除,如下圖的下方紅色部分,這里把...

繼續(xù)閱讀>>

修改圖層(components)編號(hào) 6.1通過(guò)兩種方式來(lái)選擇修改ID的,一種是在工具欄里的Collectors、Geometry、Mesh或Connectors的下拉菜單里選擇renumber。 也可以通過(guò)下面的快捷面板里的tool中選擇Renumber。黃底左側(cè)的倒三角是用來(lái)選擇要對(duì)什么對(duì)象進(jìn)行編號(hào)修改的,因此從那個(gè)位置進(jìn)入renumber都不重要,只要在這里更改要...

繼續(xù)閱讀>>

刪除F2 在HYPERMESH里需要?jiǎng)h除模型中的圖層、網(wǎng)格或其它時(shí),直接按F2進(jìn)入刪除界面,也可以點(diǎn)擊面板里的Tool,然后選擇delete。 進(jìn)入以下的界面,點(diǎn)擊黃色底色位置左側(cè)的倒三角可選擇要?jiǎng)h除的類型。點(diǎn)擊黃色底色來(lái)選擇用什么方式選擇要?jiǎng)h除的元素。 這里介紹一下如何用鼠標(biāo)選擇元素。按住shift,點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵或右鍵就會(huì)出...

繼續(xù)閱讀>>

前言 鼓勵(lì)EURO-NCAP測(cè)試時(shí),主機(jī)廠到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,如果主機(jī)廠覺(jué)得測(cè)試過(guò)程有不符合規(guī)范的地方,請(qǐng)與測(cè)試人員講,但不能直接去改變影響試驗(yàn)的參數(shù)、假人、測(cè)試環(huán)境等;EURO-NCAP有義務(wù)對(duì)提出的疑義做出回應(yīng),如果兩方存在爭(zhēng)議,將由EURO-NCAP秘書(shū)處進(jìn)行裁決。如果試驗(yàn)室懷疑主機(jī)廠試圖干擾試驗(yàn),試驗(yàn)室有權(quán)要求人員離開(kāi)。 1.1整備...

繼續(xù)閱讀>>

測(cè)量 Hypermesh在建模時(shí)打開(kāi)文件有Geometry,Model,Solver deck等類型,其中的Geometry即是需要建模的幾何圖形,Solver deck就是建好的模型,Model是幾何圖形+網(wǎng)格的混合體。 今天打開(kāi)的是一個(gè)model,既有幾何又有網(wǎng)格,安裝了Hyperworks后,軟件自帶了培訓(xùn)用的模型,安裝在D盤(pán)的話模型地址就是D:\Program Files\Altair\12.0...

繼續(xù)閱讀>>

Process Studio是HyperWorks自帶的一個(gè)開(kāi)發(fā)工具,下面用一個(gè)例子說(shuō)明Process Studio的使用。 1)通過(guò)開(kāi)始菜單Altair HyperWorks 13.0 > Tools > Process Studio啟動(dòng)Process Studio 2)創(chuàng)建一個(gè)template,如下圖所示。 3)點(diǎn)擊Process Studio下方的Control view,選擇子菜單為utils,如下所示。 4)選擇label...

繼續(xù)閱讀>>

1 概述 抗凹陷性能(簡(jiǎn)稱抗凹性)是指車身外表零件抵抗外加負(fù)荷在其表面產(chǎn)生壓痕的能力。轎車車身常見(jiàn)的表面缺陷(變形)有三種形式,即耳形塌陷、斜坡變形和張力松弛,經(jīng)常出現(xiàn)的位置如圖1所示。這些缺陷隱患處主要是加工成型中相對(duì)難以控制的部位,也是外覆蓋件抗凹陷分析與檢查的重要位置。在經(jīng)濟(jì)型車輛的外覆蓋件中,最容...

繼續(xù)閱讀>>

1、前言 摩擦制動(dòng)器工作時(shí),運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,由于接觸所產(chǎn)生的摩擦?xí)沟媚Σ粮痹臏囟壬?而溫度升高對(duì)材料的性能參數(shù)有影響,對(duì)摩擦副的摩擦學(xué)特性也有重要的影響,會(huì)直接影響摩擦制動(dòng)器的性能,所以對(duì)摩擦制動(dòng)器元件溫度場(chǎng)的分析在制動(dòng)器的設(shè)計(jì)中具有重要的意義。在傳統(tǒng)的摩擦表面溫度場(chǎng)分析中,大都簡(jiǎn)單地...

繼續(xù)閱讀>>

駕駛座仿真模型的FEA標(biāo)準(zhǔn) >>>>主、副駕座椅動(dòng)態(tài)性能要求 試驗(yàn)后,主、副駕座椅座盆Y向位移最大處不得大于15mm(以座椅后安裝固定點(diǎn)為測(cè)量基準(zhǔn))。 試驗(yàn)過(guò)程中,安全帶鎖扣連接板在主、副駕座椅上的安裝固定點(diǎn)在XYZ三向位移量為:X向不得大于15mm,Y向不得大于40mm,Z向不得大于35mm (以座椅后安裝固定點(diǎn)為測(cè)量基...

繼續(xù)閱讀>>

動(dòng)力總成懸置支架振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)關(guān)系到整車振動(dòng)噪聲,它是動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的必要部分。 本文將介紹懸置支架振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)方法,包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),模態(tài)設(shè)計(jì),靜剛度與動(dòng)剛度設(shè)計(jì)等。通過(guò)案例分析懸置支架結(jié)構(gòu)與懸置布置、懸置解耦結(jié)果的關(guān)系;懸置支架的模態(tài)分析、設(shè)計(jì)要求;懸置支架的靜剛度設(shè)計(jì)方法及要求;懸置支架的動(dòng)剛...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:為解決某重型貨車復(fù)合空氣懸架導(dǎo)向臂支架在道路試驗(yàn)中失效的問(wèn)題,對(duì)該導(dǎo)向臂支架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。文章利用HyperWorks軟件OptiStruct模塊和疲勞壽命分析軟件分別對(duì)該導(dǎo)向臂支架進(jìn)行靜強(qiáng)度和疲勞壽命分析,根據(jù)分析結(jié)果,在HyperWorks軟件的OptiStruct模塊下對(duì)導(dǎo)向臂支架進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明,經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的導(dǎo)向...

繼續(xù)閱讀>>

碳纖維復(fù)雜的工藝處理需要具備極高水準(zhǔn)的專業(yè)技術(shù)。BMW智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)概念“Carbon core高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核”被首次應(yīng)用至全新BMW 7系,這一舉措被認(rèn)為是汽車工程領(lǐng)域的里程碑,改變了這個(gè)時(shí)代對(duì)車身輕量化技術(shù)的認(rèn)知,也意味著更佳的駕駛舒適性和更出色的動(dòng)態(tài)性。      高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核Carbon...

繼續(xù)閱讀>>

1.如何添加重力collector-loadcols-name(自己輸入名字)-card image-grav-creat/edit,G中輸入重力加速度(注意單位一般輸入9800),N1,N2,N3,(0,-1,0)表示Y軸負(fù)方向。在BCs中選擇control cards,然后選擇acceleration,然后根據(jù)需要選擇。 另外,如果要添加重力,那么材料屬性里RHO一定要填寫(xiě),這是表示密度。 2.劃網(wǎng)格產(chǎn)生的問(wèn)題...

繼續(xù)閱讀>>

Altair的焊縫線認(rèn)證向?qū)eldCertification Director(WCD)是一個(gè)集軟件和工程服務(wù)組合的解決方案,作為軟件它能給用戶帶來(lái)具體增值;作為服務(wù)它能加速工程師識(shí)別和分析焊縫線的性能以滿足力學(xué)要求。這套直觀的解決方案完全集成在HyperWorks環(huán)境中,它能在早期的設(shè)計(jì)階段提供一個(gè)自動(dòng)化的方法,能夠決定焊縫線疲勞性能和識(shí)別...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:轎車車身一般是承載式車身,是汽車的主要受力總成,車身剛度是考察車身性能的非常重要的指標(biāo)。本文在汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段通過(guò)優(yōu)化軟件OptiStruct進(jìn)行車身剛度分析,并對(duì)車身鈑金進(jìn)行料厚靈敏度分析,找到車身的薄弱環(huán)節(jié),最后通過(guò)對(duì)車身剛度進(jìn)行優(yōu)化,使其滿足目標(biāo)值要求。 1 前言 轎車一般都采用承載式車身結(jié)構(gòu),是汽車的...

繼續(xù)閱讀>>

天然氣管道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是石油石化行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題,通過(guò)CAE仿真指出管道應(yīng)力分布情況和變形程度等,為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù),為石油石化行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。 產(chǎn)品問(wèn)題概述: 客戶原始設(shè)計(jì)的最大等效應(yīng)力是否會(huì)超過(guò)材料屈服強(qiáng)度,是...

繼續(xù)閱讀>>

電梯主機(jī)仿真分析是電機(jī)行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題,通過(guò)CAE仿真指出機(jī)座、曳引輪、輪轂、上支架、下支架應(yīng)力分析等,為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù),為電機(jī)行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。 產(chǎn)品問(wèn)題概述: 客戶原始設(shè)計(jì)在不同工況下的最大等效應(yīng)力是否超出部...

繼續(xù)閱讀>>

2016 年10 月 12 日,TROY(美國(guó)密歇根州)–Altair 合作伙伴聯(lián)盟(APA) 榮幸地宣布將Dynamic Systems Analysis, Ltd. (DSA) 的ProteusDS 和 ShipMo3D 加入其軟件產(chǎn)品中。ProteusDS 可用于對(duì)暴露于強(qiáng)風(fēng)、水流和海浪的系統(tǒng)進(jìn)行虛擬樣機(jī)測(cè)試。ShipMo3D 可對(duì)船舶和海上結(jié)構(gòu)在海浪和海洋環(huán)境下的相互作用進(jìn)行建模。 “Altair ...

繼續(xù)閱讀>>

摘 要:文章針對(duì)某重型車平衡軸斷裂的具體原因,利用通用有限元分析軟件HyperWorks,對(duì)某重型車懸架系統(tǒng)進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析;在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步應(yīng)用FEMFAT5.0,對(duì)其進(jìn)行了疲勞耐久性分析。根據(jù)分析計(jì)算結(jié)果找出了平衡軸斷裂的原因,并提出了有效的預(yù)防措施,為設(shè)計(jì)人員保證零部件的可靠性提供了技術(shù)參考。 1 引言 平衡軸是懸...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:FSC賽車的懸架搖臂是懸架的重要零部件,在賽車行駛過(guò)程中承受著來(lái)自懸架拉桿,彈簧和橫向穩(wěn)定桿的力,受力情況復(fù)雜,所以其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)尤為重要。本文利用OptiStruct軟件對(duì)懸架搖臂進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析,優(yōu)化結(jié)構(gòu),使其在保證強(qiáng)度的情況下實(shí)現(xiàn)最佳的輕量化效果。 引言 作為由學(xué)生自主研發(fā)制作的一輛賽車,FSC賽車的輕量化是...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:汽車安全氣囊碰撞傳感器的作用是檢測(cè)碰撞加速度信號(hào),供ECU控制單元判斷和控制氣囊起爆。為防止安全氣囊誤爆,避免不必要的損失,必須將傳感器安裝點(diǎn)的共振頻率響應(yīng)控制在要求的范圍內(nèi)。本文利用HyperMesh軟件建立某車型側(cè)碰傳感器安裝點(diǎn)頻率響應(yīng)分析模型;然后計(jì)算其頻率響應(yīng)曲線并找出頻率響應(yīng)差的內(nèi)在原因,提出了...

繼續(xù)閱讀>>

項(xiàng)目介紹 Euro-Pro是一家充滿活力的消費(fèi)品制造商,曾連續(xù)三年被INC雜志評(píng)為美國(guó)增長(zhǎng)最快的私營(yíng)企業(yè)之一。從1997年至2013年,其營(yíng)業(yè)額從不足3億美元提高到超過(guò)9億美元,增長(zhǎng)超過(guò)兩倍。公司的產(chǎn)品庫(kù)中不乏一些家喻戶曉的品牌,如Ninja攪拌器和Shark吸塵器。 Euro-Pro的工程團(tuán)隊(duì)主要位于中國(guó),而研發(fā)(R&D)團(tuán)隊(duì)位于美國(guó)。...

繼續(xù)閱讀>>

摘要:某乘用車在道路試驗(yàn)中,機(jī)艙蓋內(nèi)板靠近左側(cè)鉸鏈處發(fā)生開(kāi)裂現(xiàn)象,針對(duì)此開(kāi)裂問(wèn)題,對(duì)該車型的機(jī)艙蓋進(jìn)行強(qiáng)度仿真分析計(jì)算,尋求開(kāi)裂原因。為更好的模擬實(shí)際工況,考慮了機(jī)艙蓋在道路試驗(yàn)過(guò)程中各種受力情況,同時(shí)設(shè)計(jì)了四種工況條件。根據(jù)計(jì)算的應(yīng)力、變形結(jié)果找出導(dǎo)致開(kāi)裂的主導(dǎo)因子,并對(duì)開(kāi)裂區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),改進(jìn)后的...

繼續(xù)閱讀>>

塑膠掛件掛載強(qiáng)度是零配件行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題,通過(guò)CAE仿真指出不同塑膠掛件的應(yīng)力應(yīng)變,為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù),為零配件行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。 產(chǎn)品問(wèn)題概述: 客戶原始設(shè)計(jì)在掛載時(shí)材料是否發(fā)生屈服,產(chǎn)品是否破壞?我司通過(guò)CAE仿真分...

繼續(xù)閱讀>>

你了解嗎?外表看起來(lái)堅(jiān)固無(wú)比的集裝箱,其實(shí)并沒(méi)有你想象中的堅(jiān)強(qiáng)。運(yùn)輸搬遷震動(dòng)、安裝震動(dòng)、地震等等都會(huì)對(duì)它健康狀況產(chǎn)生影響,從而干擾數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。 集裝箱數(shù)據(jù)中心抗震,華為有妙招——組件級(jí)及箱體抗震完美結(jié)合。 組件級(jí)抗震,完美阻擊移動(dòng)搬遷震動(dòng):華為集裝箱數(shù)據(jù)中心采用鋼絲繩減震器及橡膠墊減震組件為...

繼續(xù)閱讀>>

客戶簡(jiǎn)介 日本車輛制造株式會(huì)社(Nippon Sharyo),位于日本名古屋,從19世紀(jì)末開(kāi)始制造列車。現(xiàn)今它仍是日本產(chǎn)量最高的鐵路列車制造商之一,擁有1100名員工,制造各種類型的列車,如特快列車、通勤列車,地鐵及輕軌等。自從1964年第一輛時(shí)速200km/h高速列車起,日本車輛制造株式會(huì)社制造了超過(guò)3200個(gè)車廂。最新的子彈頭列車時(shí)...

繼續(xù)閱讀>>

對(duì)新型軍用車輛的分析支持 部隊(duì)防御公司(FPI)發(fā)明了一種新的軍用車輛取名為:“水牛”。 “水牛”是一種建造在麥克卡車底盤(pán)上的令人生畏的大型軍用車輛。它的任務(wù)是清除陸地上的地雷和簡(jiǎn)易爆炸裝置(IEDs)。它具有開(kāi)拓性的設(shè)計(jì),其使用的無(wú)大梁結(jié)構(gòu)殼體設(shè)計(jì)能夠使爆炸通過(guò)反射偏離車內(nèi)人員。目前已經(jīng)成為美國(guó)軍用車輛新的...

繼續(xù)閱讀>>

摘 要:建立了重汽鞍座連接板的有限元模型,結(jié)合OptiStruct以體積比為約束目標(biāo)進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化,根據(jù)優(yōu)化后連接板形狀得到優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化,減輕了鞍座連接板的重量,節(jié)約了材料,且滿足強(qiáng)度要求,縮短了研發(fā)周期。通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果證明,本文所建有限元模型是合理有效的。 1概述 在重汽鞍座連接板的設(shè)計(jì)過(guò)程中,利用優(yōu)...

繼續(xù)閱讀>>