船體分段劃分圖設(shè)計(jì)規(guī)范

2013-05-12 by:廣州有限元分析、培訓(xùn)中心-1CAE.COM 來源:仿真在線

船體分段劃分圖設(shè)計(jì)規(guī)范-1
1. 范圍
本規(guī)范規(guī)定了船體分段劃分的設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法。

本規(guī)范適用于大型油輪、散貨輪、FPSO等民用船舶船體分段劃分圖設(shè)計(jì),其它船舶也可參照使用。

2 設(shè)計(jì)依據(jù)

分段劃分的基礎(chǔ):以船體初步設(shè)計(jì)階段的初定船體分段的劃分為基礎(chǔ),在詳細(xì)設(shè)計(jì)以前完成和確定。
3 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

3.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與強(qiáng)度

3.1.1環(huán)形接縫應(yīng)盡可能避免布置在船體總強(qiáng)度或局部強(qiáng)度的受力位置,如船舯、船梁剖面突變處,以及每一肋骨間距的中點(diǎn)。
3.1.4 對同類型結(jié)構(gòu),如橫向封閉型結(jié)構(gòu)(如邊水艙、雙層底)、甲板或舷側(cè)的平面板架結(jié)構(gòu)等,應(yīng)盡可能采用同一的劃分方法(參見圖B.2、圖C.4)。

3.1.5 分段接縫應(yīng)盡可能選擇在結(jié)構(gòu)原有板縫或節(jié)點(diǎn)零件(如肘板)的連接部位。盡量采用優(yōu)化設(shè)計(jì)使分段的長度與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的分布區(qū)域相匹配,達(dá)到減少鋼板拼縫的目的。
3.1.6分段應(yīng)具有足夠的剛性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊運(yùn)而引起較大的變形。

3.2工藝和施工條件

3.2.1 貨艙區(qū)平行舯體部分,要充分利用平直分段流水線,滿足平直分段流水線的生產(chǎn)工藝要求,并保證平直分段的重量和尺寸在平直分段流水線的生產(chǎn)能力范圍之內(nèi)(尺寸在20米×20米以內(nèi),高度在5米以內(nèi),少量分段高度可在7米以內(nèi));上下邊水艙分段主要考慮尺寸和形狀,同時也要考慮加強(qiáng)和翻身吊運(yùn)的方便性,要滿足曲面生產(chǎn)中心的生產(chǎn)能力 (尺寸在20米×20米以內(nèi),少量分段可超長,高度在12米以內(nèi));艏、艉分段以結(jié)構(gòu)合理性劃分。

3.2.2 分段應(yīng)盡可能根據(jù)鋼板的尺度劃分(長度和寬度,但主要是長度。鋼板的常用尺寸為4米×20米,單張板重量在20噸以內(nèi),最佳長度取19970毫米。但公司可流轉(zhuǎn)鋼板的最大規(guī)格為4.5米×22.5米),以減少對接縫,提高鋼材利用率。
3.2.3 分段的劃分應(yīng)考慮裝配和焊接的方便性。盡量在大接縫處創(chuàng)造比較良好的操作空間,同時考慮舾裝、涂裝的方便性。分段盡量形成開敞式,以便出砂、搭腳手架,檢查和涂裝作業(yè)等(參見圖A.2、圖C.4)。

3.2.4 分段的劃分應(yīng)有利于最大限度地采用自動和半自動焊接。為此,船體平行舯體以及平直部分的分段尺寸,可劃得大些,艏艉部位曲型較大的分段則可劃得小些。同時,曲度較大不能采用自動焊的部分,應(yīng)盡可能不要與平直部分劃在同一分段內(nèi)。
3.2.5 單一產(chǎn)品的分段,應(yīng)盡可能利用結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn),減少或簡化制造分段所需的工藝裝備(如胎架、加強(qiáng)材等)。

3.2.6 分段接縫的位置,應(yīng)為船舶預(yù)舾裝和涂裝作業(yè)創(chuàng)造有利條件。如充分考慮相鄰分段安裝件的布置,分段內(nèi)的舾裝單元與結(jié)構(gòu)的配合,盡量減少接縫處的管子接頭,使分段具有單獨(dú)進(jìn)行密性試驗(yàn)的條件。盡量保證封閉型艙室涂裝的完整性,減少焊縫對艙室涂裝的破壞等。

3.2.7 分段接縫處結(jié)構(gòu)的參差(即板與骨架的相對位置),應(yīng)考慮船塢裝配的程序及操作的方便性。目前采用的接縫處參差的形式有兩種:“階梯形”和“平斷面形”(即“一刀齊”)。階梯形結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)在同一肋骨間距內(nèi),以利操作和控制焊接變形。

3.3生產(chǎn)計(jì)劃和勞動量

分段劃分的分段數(shù)量應(yīng)考慮工廠的勞動組織及場地面積。盡量使裝配工序作業(yè)量的變動要少。若平直中心生產(chǎn)能力較大,而曲面中心、船塢較緊張時,則可劃分較多的平面分段(如散貨船頂邊水艙,可劃分為甲板、舷側(cè)及內(nèi)斜側(cè)三個平面分段),減少密閉區(qū)域內(nèi)和高空腳手架上作業(yè),將平面分段合成立體、半立體分段或總段,然后吊上船塢安裝,以利勞動力的展開和船塢周期的縮短。

3.4起重運(yùn)輸能力

公司的起重運(yùn)輸能力是決定分段尺寸和重量的主要因素。所謂起重能力,是指平直中心和曲面中心裝配焊接區(qū)域的起重能力、制造部運(yùn)出分段時的輸送條件和方法、船塢起重能力(如平直中心流水線的兩臺升高臺車負(fù)載能力在250噸以內(nèi)、曲面中心兩臺150噸吊車負(fù)載能力在270噸以內(nèi)、大型平車的負(fù)載能力378噸、船塢門式起重機(jī)使用吊排時總段重量控制在550噸以內(nèi)、無吊排時總段重量控制在600噸以內(nèi)),以及分段翻身的條件和能力等。比較理想的分段重量,應(yīng)接近制造部和船塢區(qū)域的最大起重量;分段尺寸則應(yīng)在起重運(yùn)輸條件允許范圍之內(nèi)。在決定分段的重量時,還應(yīng)考慮到分段的臨時加強(qiáng)材料和預(yù)舾裝的重量。

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