車內(nèi)流場和溫度場分析模型前處理

2017-02-19  by:CAE仿真在線  來源:互聯(lián)網(wǎng)

通過編寫迭代程序計算出怠速時轎車乘員艙的熱負荷,然后在模擬和實驗驗證熱負荷的準確性。迭代程序的核心代碼依據(jù)平衡熱流法求解車體各個壁面的溫度,然后依據(jù)穩(wěn)態(tài)傳熱計算出導(dǎo)入車內(nèi)的熱量。自然對流換熱系數(shù)采用經(jīng)典Nu實驗關(guān)聯(lián)式進行求取,在程序中主要是通過二維插值計算各個特征溫度時刻的物性參數(shù)。

然后利用前處理軟件ANSA13.1.2對長安CATIA三維模型進行了處理,在不改變流體的流經(jīng)區(qū)域的情況下刪除一些不必要的面,并構(gòu)成一個封閉的體。

下圖為車內(nèi)座椅的網(wǎng)格圖

下圖為車體封閉面網(wǎng)格圖

下圖為乘員艙體網(wǎng)格圖

下一步的工作主要是通過FLUENT軟件進行計算模擬,進風口為速度或是流量進口,回風口為壓力出口。對于前、后、左、右、上、下墻體準備采用橫熱流的進行計算,是為了更好的與前面軟件編寫計算出來各側(cè)的負荷相結(jié)合,模擬出車座的頭部溫度,在與實驗值進行對比。

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