搜索汽車配件的核心技術(shù)，都把控在誰手里？
2016-11-30 by:CAE仿真在線 來源:互聯(lián)網(wǎng)
什么才是一輛車的核心技術(shù)呢?發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱這三大件肯定是跑不了的,剩下的還有車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等。
那么中國的車企到底有沒有真正掌握這些“核心技術(shù)”呢?結(jié)果可能讓人有些失望。
打個比方,就像是我們?nèi)ベI電腦,雖然品牌、價格、配置以及一些特殊功能不盡相同,但內(nèi)部的主要芯片產(chǎn)品卻都來自Intel、AMD以及NVIDIA這幾家公司。而相同的現(xiàn)象也出現(xiàn)在了國產(chǎn)汽車上,發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件技術(shù)均被少數(shù)幾家外資把持。
1、汽油發(fā)動機(jī)
毫無疑問,日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)。
在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下,1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱,分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機(jī),為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。
隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起,在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的情況下,三菱在華投資的這兩個發(fā)動機(jī)公司的業(yè)績突飛猛進(jìn),著實(shí)賺了不少錢。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),使用東安三菱發(fā)動機(jī)的車型有:比亞迪F3,華晨駿捷,東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺,哈飛賽馬、賽豹,眾泰5008,風(fēng)行景逸,長豐飛騰……
使用沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)的車型有:比亞迪F6,華晨尊馳、駿捷,金杯海獅,奇瑞東方之子,福特全順,江淮賓悅,上海英倫TX4,帝豪EC8,東南菱悅、君閣、戈藍(lán),江鈴陸風(fēng),海馬3,柳汽風(fēng)行MPV,長豐獵豹,長城哈弗、嘉譽(yù),華泰特拉卡,北汽域勝、騎士,福田蒙派克、風(fēng)景,鄭州日產(chǎn)奧丁,中興無限、威虎,曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發(fā)動機(jī)
在輕型柴油發(fā)動機(jī)方面,五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機(jī)和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車,開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機(jī)。
隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線,五十鈴發(fā)動機(jī)更是在輕客市場找到了藍(lán)?！，F(xiàn)在,中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。
在重型柴油機(jī)方面,美國康明斯公司則獨(dú)占鰲頭。這家美國獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司:東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯,配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè),宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè),以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)?？梢哉f,康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機(jī)市場。
3、電噴系統(tǒng)
為了滿足越來越嚴(yán)格的排放要求,目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。
德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團(tuán))
4、重型變速器
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售,更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始,伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠,為當(dāng)時同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套,兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾?法士特和綦江齒輪。
現(xiàn)在,兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓1997年在上海獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱,專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司,為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司,主要配套解放重卡。
德國采埃孚1998年在蘇州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器,2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器,2005年在杭州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器,2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實(shí)現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降,潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司,已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動變速器,爾后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè);2004年合資成立天津艾達(dá)自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),使用愛信變速器的外資品牌有:保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)…
使用愛信變速器的合資品牌有:上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有:比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺…
6、汽車內(nèi)外飾部件
以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭,不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件,更是在車型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。
上述這些公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)商設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。
7、天窗系統(tǒng)
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利,車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利,現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎
從低端的韓國錦湖、韓泰,到中端的美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬,再到高端的法國米其林,無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。如正新三角這類。
9、汽車外觀設(shè)計(jì)
不但會計(jì)師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大,汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有全球四大:博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞,來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計(jì)過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友,幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計(jì),1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型,通用也是它的?？?請賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產(chǎn)的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計(jì)了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計(jì)了“中意”微面,標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計(jì)了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少,目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。
從2004年開始,它們干脆在中國設(shè)立分支機(jī)構(gòu),目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國,意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。
10、發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)公司,再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM,四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)。
目前AVL在中國的客戶主要有:奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司,上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機(jī)。2004年開始,江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機(jī)技術(shù),目前其在中國的主要客戶包括:一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。
英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī),近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計(jì)了其第一款發(fā)動機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括:一汽、上汽、長城、力帆等。
11、安全氣囊
近期高田氣囊危機(jī)可能讀者們都知道了,其實(shí)安全氣囊80%都把控在三家國際公司手里:奧托立夫(Autoliv),天合汽車集團(tuán)(TRW Automotive),高田(Takata)。
高田在先前承包了大部分日系車的安全氣囊,如本田、豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、雷克薩斯等及美國的福特和克萊斯勒也有使用,據(jù)媒體報道東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等法系品牌安全氣囊,主要由天合、奧托立夫以及錦恒等企業(yè)配套。剩下的一些小規(guī)模企業(yè),如日本大賽璐,我國的東方久樂,錦州錦恒,僅占有少量市場份額。
由以上事實(shí)我們可以輕易地看到,核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持,中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì),中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測,以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。
而其中前期的市場調(diào)查多是委托AC尼爾森等國際市場調(diào)查公司完成,外觀設(shè)計(jì)多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計(jì)公司完成,內(nèi)飾設(shè)計(jì)多是委托美國江森自控等公司完成;后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了,不管以前賣沒賣過車, 也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司,只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。
中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店,只要能夠“整合全球造車資源”,就能攢出一輛整車。國產(chǎn)車崛起,還任重道遠(yuǎn)。
來源:搜狐汽車-車維修
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