搜索廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)
2017-07-08 by:CAE仿真在線 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
提起跑車,你會(huì)想到哪些形容詞?小編第一時(shí)間想到的是運(yùn)動(dòng)、肌肉、力量,因?yàn)榇蟛糠峙苘嚨能嚿磔喞€獨(dú)特,給人印象深刻。而車身輪廓線是如何影響人們的印象?這就與車身那條“腰線”密不可分。
傳祺GA6腰線設(shè)計(jì)
腰線是汽車最重要的特征線之一,它和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線、車頂弧線以及行李箱線共同構(gòu)成了汽車車身的輪廓線。但腰線的設(shè)計(jì)不僅是描出車身輪廓那么簡(jiǎn)單,它更是一個(gè)獨(dú)特而又精心的設(shè)計(jì)。
在造型設(shè)計(jì)中,汽車的腰線和前后燈的銜接方式,以及前后燈在整體型面上的結(jié)合方式都要保持一致。腰線設(shè)計(jì)是影響汽車的外觀特征的關(guān)鍵因素。
清晰而凌厲的腰線,可以使車身充滿力量和動(dòng)感,給人一種硬朗和運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。但你可能不知道,腰線越銳利,對(duì)制造工藝要求越高。而評(píng)判腰線的銳利程度,不得不提到一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)——R角。
車身的R角是指哪里?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),R角主要是指車身外觀棱線圓角的半徑值。
R角圖示
過(guò)去,由于自主品牌車型腰線的R角半徑受到核心技術(shù)、成本等因素限制,普遍在R10以上,很難實(shí)現(xiàn)銳利的造型棱線,影響到前后門主棱線外觀精致程度和造型效果,造成整車外觀看上去有種“廉價(jià)感”。
大R角和小R角
然而,堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)的廣汽研究院,一直以來(lái)都在提升R角的工藝水平,現(xiàn)階段已能把外觀主棱線R角設(shè)計(jì)的約束值從R10降低到R4。
這對(duì)廣汽自主品牌量產(chǎn)車型的外觀效果而言,是一個(gè)較大幅度的提升!
要實(shí)現(xiàn)R4并不容易。廣汽研究院為此專門了成立項(xiàng)目組進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),從項(xiàng)目調(diào)研到CAE仿真分析,從方案制定到試驗(yàn)驗(yàn)證,工藝工程師團(tuán)隊(duì)及相關(guān)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)研討,最終制定出一套小R角成型及滾邊技術(shù)方案。
當(dāng)然,實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工藝技術(shù),對(duì)沖壓工藝和焊裝工藝水平提出了嚴(yán)格的要求。
沖壓工藝
在沖壓方面,首先要克服工序數(shù)量的限制。不同于歐系車型的5~6序沖壓,傳祺車型一般采取4序沖壓,做出R4的棱線難度較大,要在模具和工藝上取得突破。
其次,在月產(chǎn)數(shù)萬(wàn)臺(tái)下,自動(dòng)化流水線高速大量運(yùn)作,模具會(huì)逐漸被磨損,要想保持良好的沖壓質(zhì)量,保證每臺(tái)車外觀棱線R角的一致性,對(duì)模具的精度、強(qiáng)度、剛度等要求非常高。
再者,目前大多數(shù)模具廠在小R角方面技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不足,這就需要廣汽研究院自主掌握核心技術(shù),通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)指導(dǎo),以達(dá)到適應(yīng)小R角需求的模具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在最新的虛擬仿真技術(shù)(AUTOFORM和PAM-STAMP)支持下,工藝工程師團(tuán)隊(duì)顛覆了常規(guī)的模具及工藝方案,包括:
1
棱線采用補(bǔ)償設(shè)計(jì),在有限的工序內(nèi)提升了生產(chǎn)與設(shè)計(jì)的一致性;
2
模具材料由鑄鐵改為鑄鋼,棱線位置淬火加涂層處理,確保大批量生產(chǎn)時(shí)模具棱線位置不被磨損;
3
工藝方法采用最新的強(qiáng)壓和模面補(bǔ)償技術(shù),研合率從90%提升到95%,確保模具精度。
沖壓CAE分析過(guò)程圖示
焊裝工藝
在焊裝方面,首先要突破焊裝滾邊設(shè)備的約束,傳祺車型在門蓋包邊方面采用行業(yè)最先進(jìn)的機(jī)器人滾邊技術(shù),而市場(chǎng)上最小的滾輪直徑也達(dá)到了R10,要突破滾輪的約束實(shí)現(xiàn)R4的拐角也能順利滾邊,需要焊裝工藝工程師制定一些非常規(guī)的對(duì)應(yīng)策略。
其次,小R角滾邊一般容易出現(xiàn)起皺、包邊量不足、工時(shí)過(guò)長(zhǎng)等缺陷,這些都需要特定的技術(shù)方案去應(yīng)對(duì),包括:
1
開(kāi)發(fā)了專門的楔形壓塊,用于小R角位置的壓合,解決了普通滾輪無(wú)法壓合小R角位置的問(wèn)題;
2
在大量調(diào)研數(shù)據(jù)及滾邊經(jīng)驗(yàn)值的基礎(chǔ)上,對(duì)外板的翻邊高度,包邊角度都做了全新的預(yù)設(shè)及驗(yàn)證,并制定了特定的廣汽滾邊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),確保在量產(chǎn)階段不會(huì)出現(xiàn)起皺,包邊量不足等問(wèn)題。
焊裝現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試圖示
為了確保技術(shù)方案萬(wàn)無(wú)一失,工藝工程師在最終數(shù)據(jù)發(fā)布之前進(jìn)行了一系列驗(yàn)證試驗(yàn)作為技術(shù)支撐。經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證和方案調(diào)整,確定了最佳的工藝參數(shù)值,并應(yīng)用在傳祺新車型的設(shè)計(jì)和工藝開(kāi)發(fā)上,實(shí)現(xiàn)了外觀棱線半徑約束值R4的目標(biāo)。
隨著廣汽研究院“精工極致”工程的深入推進(jìn),工藝工程師團(tuán)隊(duì)精益求精,不斷提升小R角工藝技術(shù)水平,向極致目標(biāo)值R0邁進(jìn)。小編相信,傳祺后續(xù)上市車型將以更精致的主棱線外觀和造型效果呈現(xiàn)在用戶面前。
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