Autoform棱線滑移

2016-11-15 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

凸模上的高位棱線(High line)將最先接觸坯料而使板料變形,產(chǎn)生沖擊線,由于拉延的進行,這些沖擊線,會因棱線兩側(cè)凸模區(qū)的材料分配及材料進料的不均衡而有移動。在拉延后的制件上,就是棱線一側(cè)附近,有一條初始沖擊線。這種現(xiàn)象稱之為棱線滑移。
在Autoform里面稱為Skid/impact line,即滑移/沖擊線,是指材料在成形的過程中越過棱線/型線(style line)的距離,這個在外覆蓋件的分析中比較重要,因為這個滑移距離關(guān)系到外覆蓋件的表面質(zhì)量。一般要求棱線的R角大于10~15倍的料厚,即R>10t~15t

淺談鉗工調(diào)試車身外板件棱線滑移的方法及步驟
小弟不才,在此斗膽談一下,鉗工調(diào)試雙棱線的方法和步驟,鑒于本人的經(jīng)驗技術(shù)語言表達等水平有限,權(quán)當班門弄斧拋磚引玉,貽笑大方了。歡迎樓下補充,評論,拍磚吧。
雙棱線,汽車車身外板件制作過程中比較常見的問題,在凸模最先接觸的高位棱線中使板件受壓變形,在其隨后的板件全面進料成型的過程中進料阻力的不平衡,導致最先變形的棱線向阻力大的一方滑移的現(xiàn)象。多容易出現(xiàn)在一些型面較平坦,結(jié)構(gòu)不復雜拉伸程度較淺等的車身A級曲面中。如門外板,翼子版,行李箱外板等。
首先我們先說下棱線滑移最基本的原因,就是滑移兩方進料阻力不平衡的問題
進料阻力為模具與板件的之間的摩擦力,f=Fn* μ .棱線滑移就是兩方的摩擦力不平衡的問題。找到了原因我個人認為應該從一下幾個方面入手了:
1. 可以適當調(diào)節(jié)頂桿拔模力FN
2. 拆除壓邊圈上面的調(diào)壓平衡塊,著色檢查壓邊圈與上模壓料面及凸凹模之間的間隙是否一樣進行調(diào)整。
3. 測量調(diào)壓平衡塊的高度是否一致,在不出現(xiàn)其他問題的條件下,在進料阻力大的一方加適當墊片,來較小進料阻力。
4. 根據(jù)沖壓中的表面積相似原則,調(diào)整料邊。視滑移的方向級程度適當增減移動對應的料邊。
5. 調(diào)整拉延筋。這種方式應該慎重,在一些拉伸程度較淺的制件中,進料阻力很大程度是靠拉延筋控制的。
以上只是消除棱線滑移后要考慮使用的的方法,在不大的變動中調(diào)整的,在確保其他因素正常的情況下,適當?shù)恼{(diào)整拔模壓和料邊很方面的。但如果過大的變動料邊可能回導致其他問題的出現(xiàn),如開裂起皺等。我曾經(jīng)見識過調(diào)整料邊后棱線問題有所改善但是局部出現(xiàn)開裂縮頸,而后定下料邊磨消一點拉延筋,后來又導致棱線的滑移。最后還是將拉延筋補后得到的改善。過大的變大料邊也可能會在修邊時候費料不能切斷,所以在調(diào)整前應做全面的的考慮。

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